Значительные размеры остаточных деформаций

Практика ремонтных работ свидетельствует о том, что остаточные деформации и напряжения могут достигать значительных размеров. У некоторых судов остаточный общий прогиб корпуса после выполнения ремонтных работ достигает 30 см и более.

далее

Остаточный общий прогиб корпуса

Остаточный общий прогиб корпуса и остаточные напряжения возникают: при сварочных работах; при ремонтных работах, когда одна часть конструкции находится под нагрузкой и напряжена, а другая, сопрягаемая с ней часть, находится в свободном состоянии

далее

Технология ремонта и замены изношенной обшивки

Корпусные конструкции и их элементы, износ которых превышает предельно допустимые нормы, а деформированные участки технически невозможно или экономически нецелесообразно восстанавливать правкой, обычно заменяют новыми элементами по построечным размерам.

далее

Анализ существующих способов правки

Анализ существующих способов правки показал, что с помощью нагрева можно выправить относительно небольшие бухтины. При необходимости правки значительных бухтин применяют термосиловой способ (нагрев с одновременным приложением механических усилий кувалдой, домкратом и др.).

далее

Правка нагревом угольным электродом

Правку нагревом угольным электродом применяют редко вследствие науглероживания металла и ухудшения его механических ствойств.

далее

Правка нагревом полос

Правку нагревом полос выполняют последовательным нагревом сначала двух полос, и если этого недостаточно, нагревают еще 2—3 полосы.

далее
Страница 3 из 712345...Последняя »
Яндекс.Метрика